12 月 18 日，NIO Day 2021 开始，在这场堪比春晚的活动上，蔚来汽车带来了今年汽车行业最重磅的一款新车 ET5。

为什么说这不仅是蔚来今年最重磅的车型，甚至在整个汽车行业都是举足轻重，主要下面有几点原因：

这三者合成一句话就是：「ET5 要扛起蔚来在中型轿车这个巨大市场的销量大旗。」而想要扛起销量，那最重要的就是产品力。

下面就来看看 ET5 的核心信息。

ET5 的全部核心信息

再说信息之前，先介绍一下 ET5，正如上面所说 ET5 是蔚来汽车旗下轿车产品线的第二款产品，比 ET7 低一个级别定位中型豪华高性能纯电轿车，ET5 之于蔚来，就像 Model 3 之于特斯拉。

因此，ET5 补贴前起售价人民币 32.8 万元，BaaS 方案补贴前起售价人民币 25.8 万元，预计于 2022 年 9 月开启交付。

关于设计，「年轻」是关键词

这是一款新车，而蔚来的设计确实也从来没让人失望过，这一次就我个人而言，依然是两个字总结：「好看」。

看看 ET5 的定妆照吧。

虽然对于审美总是仁者见仁，但我不得不说的是ET5 处处透漏着「设计与工程」之间相互的佐衬之美。

蔚来 ET5 的车身尺寸为，长宽高为 4790/1960/1499，轴距为 2888 mm。这个尺寸正好在 Model 3 与宝马 3 系之间。在这样的尺寸之下想要打造运动又协调的车身比例显然并不简单。

但蔚来似乎有诀窍，比如，从正面看极富力量感的前舱盖筋线，配合犀利的「Double Dash」日间行车灯，赋予 ET5 更具冲击力的车头形象。

贯穿前后的车身腰线，鸭尾式扰流器以及光锋尾灯组合在一起形成了 ET5 轿跑式的姿态。

而且还有个小细节是，肩线延伸至鸭尾，形成一体式尾翼，不过，由于普通金属材料无法完成复杂型面的造型需求，所以 ET5 的尾门选用特制轻量化复合材料，比普通金属材料减重 2 kg，综合下来，ET5 的风阻系数做到了 0.24。

关于动力，「运动」更彻底

蔚来从一开始就定位高性能品牌，但除了 EP9 以外，ES8、ES6、EC6、ET7 都由于产品的定位的因素，在运动上并不是我们传统意义理解的那样纯粹。

而 ET5 显然不是这样，看一些产品细节：

这些都是一款钢炮该有的配置，这些配置能够提供的纵向横向超控能力更强，要有一个细节：就是双电机配比：

如果仔细你会发现，ET5 的前电机变成了异步电机，后电机变成了永磁电机，而蔚来其他产品均是前永磁电机，后异步。

ET5 调换了电机后改变的则是：ET5 开起来会更像一款后驱为主的车。

这也就是为什么 ET5 的运动属性其实更彻底了的原因。

关于续航，「三种电池」随你选

ET5 目前公布了三个续航版本，分别是 75 kWh 电池包、100 kWh 电池包以及 150 kWh 电池包，这里的问题在于，不知道明年 9 月份蔚来的 150 kWh 电池包能不能装车。

75 kWh：标准续航版车型，两个配置。

100 kWh：长续航版车型，两个配置。

150 kWh：超长续航版车型。

关于内饰，「料足」是蔚来的特点

ET5 在内饰细节选择上，更加环保。全系标配 Clean+  环保材料大幅降低内饰生产过程中的碳排放。同时还有 Microfiber 超纤绒顶棚，Nappa 高级高级内饰套装可选。

标配 1.28 平米超宽穹顶式玻璃车顶，可隔绝 99.9% 的紫外线。总能量透过率 <17% 开阔通透。

看到这，我们就有了一些基本的认识，ET5 主打运动中型轿车，这势必会引起这个市场新的战火，并且纯电和燃油车两个细分市场都不能独善其身。而如果在实际体验中 ET5 能够保持应该有的水准那么 ET5 大概率会成为月销过万台的选手。

智能玩起了差异化

智能化方面，先看自动驾驶方面的，不出意外 ET5 采用了和 ET7 一样的系统方案，全系标配 NAD 硬件。

硬件架构：

从硬件上来看，说这事是目前已量产里，最好的应该不会有人反驳，而除了这样强大的自动驾驶硬件基础，蔚来 NAD 系统的灵活开通比较有意思，NAD 可以实现按月开通和付费，月费为 680 元，不想用则不用继续续费，是不是很像爱奇艺会员。

如果按照以往，自动驾驶绝对是对智能电动汽车关注的一个重点，但这次例外，一方式是因为 ET5 会和 ET7 用同一套软硬件件方案；另一方面是，蔚来推出了全新的智能座舱方案 PanoCinema。

这套方案最大的不同则是，增加了新的交互装置 VR 和 AR 技术。而这套系统是蔚来汽车分别和蔚来资本投资的 VR（虚拟现实）交互科技公司 NOLO VR 和 AR（增强现实）科技公司 Nreal 联合开发。

这就比较有意思，在早期苹果汽车项目的曝光资料里就有关于 VR、AR 相关的技术，因为苹果还没有具体的量产计划，所以蔚来这次又成了业内首个量产这项方案的车企。

蔚来对于智能座舱的理解一直都是要打造「移动生活空间」，而 VR 和 AR 就是探索的落地。

做为「移动生活空间」必须要满足用户的：视、声、触三个方面的需求。

而 VR 和 AR 就是满足用户的视觉，蔚来与 NREAL 合作，联合开发了仅重 76 克的蔚来专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效  201 寸的超大屏幕。

与 Nolo 合作研发了 NIO VR Glasses，搭载超薄 Pancake 光学镜片，可实现双目 4K显示。 

配合车内 256 色数字光幕氛围灯和7.1.4 杜比全景声音响系统，这套系统有 23 个扬声器，输出功率 1000 瓦。

带来的结果就是，在 ET5 内可以体验到最震撼的视听效果，用发布会上李斌的话说：「有了这些车里根本不需要这么多屏幕。」

写在最后

上面我们没有提的是，ET5是蔚来整车平台 NIO Platform 2.0 的首款车型，也是蔚来第一辆具有全球化视角的产品，虽然从产品上来看 ET5 有着非常独特的魅力，但在中型纯电轿车这个领域，依然是困难重重。

而这款产品最大的意义是可能会推动电动化进程加快。

可能你会问，ET5 有这么大影响力吗？还真有，在中型车轿车市场一直是燃油车的天下，纯电产品也只有 Model 3 才有量的优势，但 Mdoel 3 在这个市场里属于单打独斗型，以一人之力单挑 BBA，而蔚来的到来会加速竞争，也会给用户更多的选择。

当用户不再是油车和 Model 3 二选一时，压力其实是转嫁给传统品牌了。从这个角度看，这个 32.8 万的「小年轻」将会把战局拉到一个更高阶的维度，而这就是洗牌的过程。

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